Разрушение Всемирного Торгового Центра

2. Официальная версия: Башни-Близнецы

Официальная версия такова:
1.    Утром 11-го сентября четыре пассажирских Боинга в течение часа были захвачены девятнадцатью
арабскими террористами, вооруженными ножами для резки картона.
2.    Пилоты из числа террористов взяли на себя управление Боингами и изменили курс в направлении
целей в центре Нью-Йорка и Вашингтона (округ Колумбия).
3.    Два Боинга были намеренно направлены в Башни-Близнецы, в результате чего внутри зданий
забушевало пламя, которое расплавило несущие стальные конструкции, что вызвало полное разрушение
сооружений.
4.    Третий Боинг намеренно врезался в Пентагон.
5.    Пассажиры четвертого самолета вступили в борьбу с угонщиками, что привело к падению самолета
в штате Пенсильвания.
6.    Это была атака на Америку и ее спланировал и направил Усама бен Ладен, лидер Аль-Каиды, ранее
малоизвестной антиамериканской международной террористической организации, состоящей в
основном из арабов.
Все это требует дальнейших объяснений, но официальная версия больше практически ничего не
предлагает. Предполагается, что мы должны просто в это поверить и не задавать вопросов.
Нация (и мир) в состоянии шока в большинстве своем приняла эту версию, которая, как казалось, давала
хоть какое-то объяснение. Даже те, кто считал это объяснение неправдоподобным, были склонны
поверить в него, потому что 11-го сентября казалось, что других объяснений нет и президент США и и
все основные новостные каналы Америки говорили миру, что все было именно так.
Но официальная версия не выдерживает критического исследования. В ней, в действительности, полно
дыр. Она не просто дырявая, этонамеренная ложь, состряпанная, чтобы обмануть народ Америки и
остальной мир.
Согласно официальной версии, четыре лайнера были угнаны девятнадцатью арабскими террористами.
Разумеется, можно найти арабов, желающих умереть за свое дело (свободу своего народа от
постоянного вмешательства Америки и жестокой израильской агрессии) хотя найти девятнадцать
человек для одной миссии было бы затруднительно но где найти арабов, которые к тому же умеют
управлять Боингами 757 и Боингами 767 ? (Никто из предполагаемых арабов-угонщиков никогда не
работал профессиональным пилотом.) По меньшей мере, нужны четыре высококвалифицированных
пилота. Предполагаемые пилоты-угонщики Mohammed Atta, Marwanal Al-Shehhi и Hani Hanjour проходили
пилотажные тренировки (благодаря ЦРУ?) но инструкторы считали их неспособными к управлению
даже легкими одномоторными самолетами.

Marcel Bernard, главный летный инструктор аэропорта, сообщил, что человек по имени Hani Hanjour
три раза поднимался в воздух на Cessna 172 с инструкторами из аэропорта, начиная со второй
недели августа и надеялся взять самолет напрокат у аэропорта.... Инструкторы школы сказали
Bernard что после трех раз в воздухе, они все еще чувствовали, что он не может летать
самостоятельно...
The Prince George's Journal (Maryland), 2001-09-18, как процитировано в Операция911: ПИЛОТОВ-КАМИКАДЗЕ НЕ БЫЛО

Официальная версия хочет, чтобы мы поверили в то, что эти предполагаемые 19 угонщиков
(действовавших с военной согласованностью и точностью) подавили сопротивление стюардесс (всего
лишь при помощи ножей для резки картона и выкрикиваемых команд), проникли в кабину (может быть,
все восемь официальных пилотов в это время были поглощены созерцанием облаков?), справились с
пилотами (видимо, никто из них, в том числе бывшие военные, не смог противостоять угонщикам,
вооруженным только ножами для резки картона), взяли на себя управление самолетами,
предварительно получив необходимые знания и навыки из обучающих курсов и учебников, умело
долетели до целей (замечательные штурманы, эти арабы; и управляя самолетом с мастерством
тренированного военного летчика в случае с самолетом, предположительно врезавшимся в Пентагон),
не встретили абсолютно никаких препятствий со стороны властей США (включая ВВС США)
ответственных за охрану воздушного пространства (несмотря на факт, что самолет, попавший в
Пентагон, находился в воздухе еще почти в течение часа после первого столкновения), поразили свои
цели и при этом погибли. Ага, канэшна. Крокодилы тоже летают - нызЭнько-нызЭнько. Любой, кто
поверит в эту трогательную историю (как следует подумав над ней) явно не дружит с головой.

Очевидно, что башни не разрушились только от столкновения с самолетами, потому что они обе стояли
от 45до90минут после удара. Официальное объяснение, которое бездумно повторяют СМИ, состоит в
том, что башни разрушились, потому что горящее авиационное горючее расплавило несущие стальные
балки. Давайте проверим эту гипотезу на правдоподобие.
Большая часть (в случае второго столкновения, возможно, до двух третей) горючего была немедленно
израсходована в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания. Далее, согласно одному
из исследователей FEMA (Федеральное агенство по чрезвычайным обстоятельствам) - Jonathan Barnett,
бОльшая часть горючего, попавшего внутрь башен,сгорела в течение 10 минут.
Из Башен-Близнецов шло много черного дыма и сажи, но огня было практически не видно. Но чтобы
расплавить сталь нужны высокие температуры, получаемые к примеру,с помощьюацетиленовой
горелки. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве внутри здания,
где много дыма и мало кислорода) просто не способно на это. И даже если бы стальные колонны
расплавились, вызвало бы это такое "схлопывающееся" обрушение, которое все видели? Если бы
колонны расплавились, маловероятно, что возникшие структурные ослабления были бы абсолютно
симметричными (что необходимо, когда здание "складывается" во время управляемого разрушения).
Неравномерности неконтролируемого обрушения привели бы к тому, что куски бетона и стальные
балки разлетелись бы по большой территории (причинив огромный ущерб окружающим знаниям в
нижнем Манхэттэне и приведя к многочисленным жертвам среди жителей). Этого не произошло. Эти
соображения (и другие, приведенные ниже, касательно возможной максимальной температуры огня)
показывают: утверждение, что тысячи литров горящего топлива создали бушующий огненный ад и
расплавили стальные колонны, чрезвычайно сомнительно, и не может объяснить обрушение зданий.

Изучение хронологии событий 11-го сентября дает дополнительные свидетельства, что не пожар стал
причиной обрушения Башен-Близнецов. Сначала был нанесен удар по Северной Башне, в 8:45 утра.
Самолет (или некий объект, не обязательно большой пассажирский лайнер) врезался в центр башни под
прямым углом, немедленно после столкновения последовал сильнейший взрыв. После этого в 9:03утра был нанесен удар по Южной Башне, но тот, кто управлял самолетом не сумел осуществить
столкновение под прямым углом, самолет врезался ближе к краю башни под острым углом, и в здание
попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела в огне мощного
взрыва (кликните по картинке слева, чтобы рассмотреть фотографическое свидетельство).

Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по общей траектории, после столкновения
металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть, сквозь
угол Южной Башни. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни,
т.о. бОльшая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые
следовательно, оказались в основном неповрежденными в результате столкновения.

Таким образом, ни удар самолета, ни пожар не нанесли Южной Башне достаточных повреждений,
чтобы считать их причиной обрушения, значит, Южная Башня рухнула по иной причине.
Получается, что пожар в Южной Башне не был таким сильным, как в Северной. НоЮжная Башня
обрушилась первой, в 9:59утра, через 56 минут после столкновения, тогда как Северная Башня рухнула в
10:29утра, через 1 час и 44минуты после столкновения. Если бы причиной обрушения Северной Башни
был пожар, интенсивность которого, была выше, то она рухнула бы первой. Или, иначе говоря, если бы
обрушения произошли из-за пожаров, то Южная Башня, атакованная после Северной, и подверженная
менее сильному огню, обрушилась бы после (а не перед) Северной Башней.

Ошибка доли секунды
... Раскрывая заговор взрыва ВТЦ ...
Примечание: Эта страница предполагает, что самолетом управлял находящийся на борту угонщик, но приведенный аргумент
касательно причины обрушения остается значимым и в случае, если самолетом управляли дистанционно (см. ниже).

Убедительное свидетельство (с многочисленными ссылками в поддержку своих аргументов) того, что
Башни-Близнецы не обрушились из-за пожара, предоставил J. McMichael:

Применение авиационного топлива для плавки стали - это изумительное открытие, честное слово....
Специалисты по обработке металла возятся с ацетиленовыми горелками, кислородом в баллонах,
электрическими дугами от генераторов, электропечами и другими сложными устройствами, но что
использовали эти гениальные террористы? Керосин, стоимостью 80 центов за галлон по рыночным
ценам.
... нагревание стали похоже на выливание сиропа на тарелку: сироп не будет стоять вертикально.
Жар попросту переходит на более холодные участки стали, охлаждая те части, которые вы пытаетесь
разогреть. ... Или я должен поверить, что огонь горел все это время, становясь все горячее до тех
пор, пока не достиг температуры плавления [1538°C, а не 800°C как сообщалось]?Или он непрерывно
горел до тех пор, пока все 200,000 тонн стали [количество стали в одной Башне] разогрелись до
плавления всего лишь от горючего из топливных баков одного самолета? ...
Мусульмане отменяют законы физики! ЧастьI

В продолжении к этой статье J. McMichael пишет:

... максимальная температура для незащищенных стальных конструкций во время тестовых пожаров
[в Великобритании, Японии, США и Австралии] была 360°C (680°F), и это очень далеко до первого
критического порога в структуре стали, 550°C (1022°F). ... Я полагаю, что вопрос можно считать
закрытым: Огонь не ослабил структуру ВТЦ в достаточной мере для обрушения башен.
Мусульмане отменяют законы физики! ЧастьII

На самом деле, все так называемые эксперты, утверждающие, что обрушение Башен-Близнецов
объясняется ударом самолетов и пожаром, просто выдвигают догадки, в основном из-за того, что улики
уничтожены, и просто предлагают причины (мало что объясняющие) чтобы поверить в официальную
версию (что нужно многим людям). Некоторые примеры невежества так называемых экспертов в том, о
чем они говорят, также как отсутствие согласия в их "объяснениях", смотрите в материале Eric Hufschmid Когда никто ничего не знает, каждый - эксперт.

"Официальный отчет" о разрушении Башен-Близнецов был выпущен в середине 2002 года группой,
проводящей собственное "раследование" под руководством FEMA. Этот отчет убедителен только для
тех, кто хочет поверить в то, что там говорится, но абсолютно неубедителен для критически
настроенного читателя. Глава2 этого отчета, вместе с резонными возражениями, доступна здесь: Отчет
о ВТЦ: ВТЦ 1 и ВТЦ 2:

... хорошо известно, что максимальная температура, которая достигается при горении
нестехиометрических углеводородов (то есть, углеводородов, таких как авиационное топливо,
горящее на воздухе) - 825 градусов по Цельсию (1520 градусов по Фаренгейту).... Огонь в ВТЦ был
насыщен топливом (о чем свидетельствует густой черный дым) и поэтому его температура никаким
образом не приблизилась к этому верхнему пределу в 825 градусов. В действительности, огонь в ВТЦ
мог гореть при (или ниже) температурах типичных для офисных пожаров.

Официальная версия утверждает, что башни обрушились, потому что (a) единственным соединением
между внешней стеной и центральными колоннами были хрупкие легкие платформы, (b) удар
самолетов ослабил эти платформы, а жар от огня деформировал их до тех пор, пока (c) платформы на
поврежденных этажах не подались и (d) верхние этажи не потеряли опору и упали на нижние этажи,
что привело к тому, что башни "сложились".
То, что эта "теория платформ" ложна, было продемонстрировано здесь: Разрушение Всемирного
торгового Центра.
Во-первых, должно было быть прочное соединение между внешней стеной и центральными
колоннами, чтобы нагрузка от давления ветра на башни могла передаваться в центр. Если бы нагрузка
не передавалась, то внешняя стена при сильном ветре сдвигалась бы на несколько футов, а центральные
структуры - нет, и полы бы деформировались, чего не происходило. Следовательно, имелись прочные
стальные балки, соединяющие внешнюю стену с центральными колоннами, а не просто платформы.
Эти балки не могли бы так катастрофически отказать ни в результате столкновения, ни из-за пожара.
Во-вторых, предположение, что имелись только легкие платформы, соединявшие внешние стены с
центром ведет к подсчету общего количества стали в башнях, которое составляет всего 2/3 от известного
количества, ушедшего на их сооружение, оставляя неучтенными 32000 тонн стали. Следовательно,
предположение ложно. Эти 32000 тонн соответствуют стальным балкам, соединяющим внешние стены
с центром.
В-третьих, есть фотографии этих, официально несуществующих, горизонтальных балок.
Эта теория о платформах сфабрикована и получила распространение для придания правдоподобия
официальной версии того, как обрушились башни. Была даже пара сделанных для ТВ "документальных
съемок", вместе с "экспертами", продвигавшими эту теорию, и предполагавшими, что из-за этих
платформ конструкция Башен-Близнецов изначально имела слабые места, и что платформы не были
должным образом защищены от пожара. Опровержение теории о платформах - это опровержение
официальных "объяснений" того, "как упали башни".

Еще одна проблема с официальной версией это тот факт, что обе башни обрушились ровно и плавно.

Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60-го этажа и
вниз, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами.
Такая ситуация скоро стала бы нестабильной и верхние 30 этажей опрокинулись бы... Как же
получилось, что верхние этажи попросту исчезли вместо того, чтобы грохнуться на землю
тысячетонной глыбой из бетона и стали?...
Когда перекрытия [полы] рухнули, эти центральные стальные колонны высотой в четверть мили (по
крайней мере, от земли до места пожара) должны были остаться стоять, голые и без поддержки, и
после этого они должны были упасть вниз целиком или кусками, сминая здания в сотнях футов от
ВТЦ, подобно гигантским деревьям, которые валят в лесу. Но я не видел ни единой фотографии этих
колонн, где бы они стояли, падали или лежали на земле. Я также не слышал о нанесенном ими
ущербе.
Мусульмане отменяют законы физики! ЧастьI

Какие бы разрушения ни причинил пожар, они не были равномерно распределены (особенно в случае
Южной Башни, где лайнер врезался в угол здания). Если причиной обрушения был пожар, то оно тоже
было бы неравномерным, причем некоторые части башен остались бы целыми и соединенными друг с
другом, в то время как другие части упали. Но обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи
аккуратно "садились" друг на друга, именно так, как мы видели в случаях контролируемого сноса
высотных зданий.

Будет любопытным заметить, что

фирма, работники которой первыми появились на месте падения ВТЦ чтобы увезти оставшиеся
обломки это та же самая фирма, которая снесла руины и вывезла обломки взорванного здания
Murrah в Оклахома-Сити. Эта фирма называется "Контролируемое Разрушение"!
TheBlockbuster

Может ли быть бОльшая связь между этими разрушенными зданиями, чем одна и та же фирма,
выполнявшая вывоз обломков?

3. Официальная версия: Пентагон

Согласно официальной версии, приведенной в New York Times (International Herald Tribune, 2001-10-17,
стр.8), Боинг 757 компании American Airlines (AA), рейс 77, который врезался в Пентагон, выполнил над
Вашингтоном снижение на 7000 футов с одновременным разворотом на 270 градусов при скорости 500
миль в час. Он приблизился к Пентагону по горизонтальной траектории (чтобы нанести зданию
максимальный ущерб) на такой малой высоте, что сорвал провода, протянутые через улицу (но каким-то
образом умудрился протиснуться между столбами, расстояние между которыми меньше размаха крыльев
Боинга 757).
Нам сообщили (и мы, разумеется, должны были поверить), что этот маневр выполнил арабский пилот Hani Hanjour, которого главный летный инструктор аэропорта Bowie's Maryland Freeway Airport в августе
2001 года считал неспособным к самостоятельному пилотированию одномоторной Cessna 172, из-за
отсутствия пилотажных навыков. (Ничего в этом нет подозрительного?)
В отличие от внимания, уделенного обрушению Башен-Близнецов, атака на Пентагон оставалась в тени
до тех пор, пока в феврале 2002 года не появился французский сайт, опубликовавший фотографии,
полученные с интернет-сайтов Армии США:

http://www.asile.org/citoyens/numero13/pentagone/erreurs_en.htm

Эти фотографии порождают сомнения в официальной версии, что в Пентагон врезался пассажирский
Боинг 757. Например, вот фотография разрушений в Пентагоне (через короткое время после
столкновения, т.к. пламя еще не потушено). Вы где-нибудь видите обломки примерно 100 тонн металла
(включая двигатели, крылья и хвостовую часть) которые до столкновения были Боингом 757 ?

Найдите на этой картинке Боинг 757

А вот еще хорошее фото (справа). Что случилось с крыльями Боинга? Предположительно, крылья вместе
с прикрепленными к ним двигателями, должны были оторваться при столкновении с частями здания
(слева и справа от пролома в стене) которые, очевидно, все еще стоят на месте, при этом на лужайке
перед Пентагоном должно было оказаться множество обломков крыльев и хвоста. Вы видите
какие-нибудь обломки на картинке вверху (или на любых других картинках с французского сайта)? А как
насчет одного двигателя или двух ?
Нет? Любопытно... Может, на самом-то деле никакой Боинг 757 не врезался в Пентагон?
Обратите внимание, что на французском сайте не говорится, что никакой самолет не врезался в
Пентагон. Можно предположить, что разрушение было результатом взрыва припаркованного грузовика,
или что вообще никакой самолет не атаковал Пентагон, но тщательное изучение показывает, что сайт
предполагает только то, что разрушения не были нанесены Боингом 757. Что же, в таком разе, нанесло
такой ущерб?
Картинка внизу слева - это место катастрофы до того, как наружная стена "обрушилась" (кликните по
ней, чтобы увеличить). Фото справа - крупный масштаб.

Вы видите огромную дыру, сделанную Боингом 757 (как утверждается), который проломил стену и
исчез внутри здания (не оставив никаких следов для следователей)? ... Нет? ... Может быть, на самом-то
деле это была ракета, поразившая Пентагон? Ракета, пробившая наружную стену и оставившая только
маленькое отверстие которое исчезло когда стена (очень вовремя) "обрушилась" пару часов спустя (я
думаю, ее нельзя было оставить как есть, потому что никто бы не поверил, что Боинг 757 проскользнул
в отверстие диаметром 2 или 3 метра).

Эта фотография предполагает, что это действительно была ракета, пробившая несколько стен по
периметру, оставив в каждой стене отверстие, как видно на фото справа. А вот здесь есть увеличенная
фотография выходного отверстия.

И еще один вопрос: на борту рейса AA77 было от 56 до 64 пассажиров и членов экипажа. Если это он
врезался в Пентагон, то что случилось с телами? А с багажом пассажиров? Следов ни того, ни другого
не было обнаружено. При любой авиакатастрофе есть трупы (хотя бы и сильно обгоревшие). Были ли
останки пассажиров рейса AA77 переданы родственникам для погребения? Нет? Может, это потому,
что пассажиры рейса AA77 не погибли при атаке на Пентагон? Может, они погибли где-то в другом
месте, например, в Пенсильвании?
Правительство США заявило, что пассажиры были идентифицированы по ДНК. Надо же. Сотни тонн
металла были полностью сожжены, а ДНК предполагаемых пассажиров, как и паспорт Mohammed Atta
рядом с ВТЦ, чудесным образом сохранились? Они что, думают, мы полные идиоты?

То, что объект, поразивший Пентагон, не был Боингом 757 было окончательно продемонстрировано
Gerard Holmgren. Смотрите его Физический и математический анализ атаки на Пентагон.

... каждый галлон топлива [на борту самолета при столкновении], даже примененный максимально
эффективно, должен был бы расплавить примерно 18.5 фунтов алюминия [в самолете явно
невозможно]. Часть 6

Я вижу единственную причину, чтобы упорно полагать, что AA77 врезался в Пентагон. Это
неколебимая вера в то, что что правительство не стало бы, не могло бы лгать нам. Вера такая
прочная, что законы физики и кинематики отменяют сами себя, чтобы поддержать эту веру. Подведение итогов

Другое грамотное исследование вопроса, врезался ли Боинг 757 в Пентагон, доступно в материале
Martin Doutrе Пентагон9/11. На его сайте есть превосходные фотографии места катастрофы (некоторые из
них есть здесь). Автор указывает (помимо других аномалий), что:

· Повреждения Пентагона недостаточно серьезные, чтобы быть результатом столкновения со
100-тонным самолетом с размахом крыла в 38 метров, движущимся со скоростью минимум 250 миль в
час.

· На площадке перед стеной не только нет обломков, но и на траве нет следов горения от огромного
объема полыхающего топлива из (предположительно) разрушенных баков самолета.

· При любой авиакатастрофе, какой бы ужасной она ни была, всегда есть узнаваемые остатки частей
фюзеляжа.

· Фотографии места катастрофы демонстрируют окна чуть выше входного отверстия, стекла в которых
остались целыми.
Свидетельств того, что в Пентагон врезался не Боинг 757 слишком много. Официальная версия - ложь.

Что же касается истории, появившейся в Newsweek и т.д., об отважных пассажирах рейса 93 компании
United Airlines (UA), которые бросились на угонщиков ("Ну, вперёд!") она практически полностью
сфабрикована каким-нибудь спецом по ведению психологической войны со способностями
посредственного голливудского сценариста и распространена с помощью какой-то услужливой
газетной проститутки.

В истории есть даже беспредельный ужас перед неминуемой гибелью в 'сообщенных' (но не
слышанных ни мной, ни вами) последних словах стюардессы. "О боже, о боже, я вижу
здания....воду!"
В глубинах ящика с уцененными книгами в разделе бульварного чтива местного магазина для бедных
я могу найти дюжину дрянных книжек стоимостью в копейку в базарный день с обилием диалогов в
духе "О боже, о боже...".
Но в РЕАЛЬНОМ мире настоящие стюардессы - люди, а не тупые блондинки из комиксов. Они ЗНАЮТ
как Нью-Йорк выглядит с воздуха ...
Она могла бы сказать что-то правдоподобное, типа: "Чччёрт! Мы сейчас врежемся в Манхэттэн."
Но нет же. "Я вижу здания...." (...и подождите-ка...) ..пауза.. "...воду." Проверьте, эта
многозначительная пауза есть в каждой публикации этой цитаты. Вы считаете, что эта пауза здесь к
месту? Я - нет. Все это производит впечатление вымученной попытки, направленной на то, чтобы мы
поверили в определенные вещи.
TallTales of the WagMovie

Если мобильные телефоны работают с борта самолета на высоте 10 км и скорости сотни миль в час, то
в сообщениях о пассажирах, позвонивших по своим телефонам есть доля правды (им было сказано
позвонить, чтобы обеспечить поддержку официальной версии, уже готовой к выпуску; см. ниже в
пункте 5) но не в той части, где один из пассажиров, Mark Bingham, звонит своей матери и говорит:
"Здравствуй, мама, это я - Mark Bingham." Обратите также внимание, что ни в одном из предполагаемых
телефонных разговоров не было упоминания об угонщиках ближневосточного происхождения; никто не
сказал: "Арабы захватили наш самолет". Почему же? Потому что арабских угонщиков не было.
В действительности нет никаких свидетельств, кроме анекдотичных, что кто-то из обреченных
пассажиров вообще куда-то звонил. О том, что предположительный звонок, сделанный Barbara Olson
(летевшей рейсом AA77) ее мужу (Ted Olson, главный судебный поверенный США) был сфабрикован,
как и другие истории, читайте материал JoeViall - Первейшая ложь о 9/11.
На самом деле, исследование, проведенное профессором A. K. Dewdney и другими (попробуйте сами)
показало, что практически невозможно сделать многочисленные звонки с борта лайнера, летящего на
нормальной для пассажирского самолета крейсерской высоте и скорости.

Как было показано выше, вероятность звонка с обычного мобильного телефона с крейсерской высоты
на землю с использованием сотового ретранслятора - один из сотни. Чтобы вычислить вероятность
того, что два таких последовательных звонка могут удасться, достаточно воспользоваться
элементарной теорией вероятности. Результирующая вероятность - произведение отдельных
вероятностей. Другими словами, вероятность двух успешных звонков - 1 из 10000. В случае сотни
таких звонков, даже если большинство из них не пройдет, вероятность хотя бы 13 из них стремится к
нулю. То есть, это попросту невозможно. Проект "Ахиллес" Окончательный отчет и подведение итогов

Таким образом, звонков с борта рейса UA93 не было. Вся история - ложь.

4. Что произошло в действительности

В октябре 2001 года в Интернете появились две статьи, где были озвучены первые догадки о том, что
же произошло на самом деле. Одну из статей написала Carol Valentine: "Операция 911:
Пилотов-камикадзе не было". Эта статья указала на возможность дистанционного управления
большими реактивными самолетами. То, что такая технология существует - общеизвестно. Она была
разработана фирмой Northrop Grumman для использования в самолете Глобал Хок, американском
беспилотном военном самолете с размахом крыльев как у Боинга 737. (Подробнее о проекте "Глобал
Хок" читайте здесь: Операция 911: Пилотов-камикадзе не было.) Раз уж можно дистанционно управлять
Боингом 757 или 767, не могли ли самолеты, которые врезались в Башни-Близнецы и в Пентагон (в
предположении, что это сделал более, чем один самолет) управляться дистанционно? В этом случае не
нужно будет придерживаться невероятной гипотезы о том, что четыре лайнера были одновременно
захвачены девятнадцатью арабскими террористами на борту.
Другой материал, расматривающий возможность дистанционного управления Боингами, написал Joe
Vialls: "Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ".

В середине семидесятых ... две трансамериканские корпорации сотрудничали с Агентством по
новейшим оборонным проектам (DARPA) над проектом, направленным на облегчение дистанционного
перехвата угнанных американских самолетов. [Эта технология] ... позволила наземным специалистам
... полностью перехватывать управление компьютеризированной системой управления полетом
[угнанного самолета] на расстоянии. Начиная с момента перехвата, вне зависимости от желаний
угонщиков илиэкипажа, угнанный самолет можно было вернуть и приземлить автоматически на
любом аэродроме, так же просто, как радиоуправляемую модель. ... [Это и была] система,
примененная для упрощения прямого управления с земли четыремя самолетами, использованными
для высокоточных атак в Нью-Йорке и Вашингтоне 11-го сентября 2001 года.
JoeVialls: Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ

Но в этой теории есть изъян: хотя технология дистанционного управления Боингами безусловно
существует, и может быть установлена (или она уже является стандартной) на четырех Боингах, сделать
так, чтобы все четыре дистанционно управляемых самолета взлетели в течение часа было бы непросто,
и для этого потребовалось бы больше посвященных людей, чем необходимо (чем больше людей
участвует, тем более вероятна ошибка или утечка информации). Потребовались бы не только
сотрудники авиакомпаний United Airlines и American Airlines для координирования выбранных рейсов, но
также четыре команды для дистанционного управления, по одной на каждый угнанный самолет.
Учитывая стоимость ставок в этой операции, при которой должны были погибнуть тысячи граждан
США, возможность ошибки исключалась. Нужен был безупречный план, а дистанционный угон
четырех самолетов - это сценарий, где слишком много возможностей для того, чтобы что-то пошло не
так.

Реально воплощенный план изумительно прост, если в нем разобраться, и он был реализован
практически (но не абсолютно) безупречно. Анонимный информатор описал его для Carol Valentine (как
приведено в 9-11: Полет "шмелей").
Если кратко, то был подготовлен план, но не арабами, а так называемыми американцами (из
гражданских агентств и бюро "госбезопасности и разведки", таких какЦРУ, из высших офицеров ВВС
США и высокопоставленных чиновников администрации США), возможно, с израильским участием:
a.    захватить управление четыремя гражданскими пассажирскими самолетами
b.    атаковать Башни-Близнецы и Пентагон, что приведет к многочисленным жертвам
c.    представить атаки так, как будто они были выполнены этими четыремя лайнерами
d.    уничтожить пассажиров авиалайнеров как нежелательных свидетелей
e.    обвинить в атаках "арабских террористов" и использовать это как повод к началу военных кампаний
против "врагов Америки" на среднем Востоке и в Азии, с целью установления контроля над их нефтью
и минеральными ресурсами.
Этот заговор, разумеется, не был состряпан за один день. В сентябре 2002 года отчет Конгресса

привел не менее 12 примеров разведывательной информации о возможном использовании
авиалайнеров в качестве оружия. Информация поступала с 1994 года по август 2001-го, когда стало
известно о замысле Усамы бен Ладена направить самолет в посольство США в Найроби, Кения.
У Америки было 12 предупреждений о самолетных атаках

В конце 90-х годов агентства госбезопасности США пришли к выводу, что иностранные террористы
обдумывают похищение самолетов с последующей атакой важных зданий (естественно,
Башни-Близнецы первыми приходят на ум). Они могли даже завербовать этих потенциальных
террористов. В любом случае, террористам оказывалась помощь (скрытая, разумеется), в денежном
обеспечении (через оперативников пакистанской разведки ISI), американскими визами, в поступлении
в американские летные школы и полезными советами. План не был в том, чтобы эти потенциальные
террористы выполнили всю работу (раз уж их предшественники продемонстрировали свою
ограниченность, сорвав атаку на ВТЦ в 1993 году) но скорее в использовании их, как "полезных
идиотов" на которых можно было бы повесить все обвинения (также как Timothy McVeigh был
"полезным идиотом", обвиненным во взрыве в Оклахоме). Реальная операция была гораздо более
изощренной, чем то, на что были способны потенциальные угонщики, требовала обрудования, которого
у них не было и предварительного доступа к Башням-Близнецам, что было для них невозможно.
То, что произошло 11-го сентября, было очень близко к следующему (с возможными вариантами, как
указано ниже):
1. Три самолета были подготовлены военными США (возможно, сотрудниками NORAD), с
возможностью дистанционного управления, без людей на борту:

o Военный самолет, загруженный взрывчаткой или снаряженный ракетами, или и то, и другое.

o Истребитель F-16, снаряженный ракетой.

o Боинг 767, раскрашенный в цвета авиакомпании United Airlines (назовем его "Псевдорейс 175").

По другой теории, F-16 могли заменить на крылатую ракету AGM-86C которая может быть запущена с
бомбардировщика B-52, лететь к цели под управлением системы глобального позиционирования (GPS),
и температура взрыва которой может превышать 2000°C.
2. Рано утром 11-го сентября Mohammad Atta и несколько других арабов сели на рейсы American Airlines
и United Airlines согласно инструкциям их кураторов из ЦРУ и ФБР. Atta и другие, записанные на камеры
наблюдения аэропорта, будут позднее объявлены "угонщиками".
3. Четыре гражданских авиалайнера взлетают:

o Рейс АА11, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Logan в Бостоне в 7:59 утра, на
борту у него от 76 до 81 пассажиров (примерно 39% загрузки) и 11 членов экипажа. (Это лайнер,
который, согласно официальной версии, врезался в Северную Башню.)

o Рейс АА77, Боинг 757, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Dulles в северной Вирджинии в
8:10 утра, на борту у него от 50 до 58 пассажиров (примерно 27% загрузки) и 6 членов экипажа. (Это
лайнер, предположительно врезавшийся в Пентагон.)

o Рейс UA175, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Logan в Бостоне в 8:13 утра, на
борту у него от 47 до 56 пассажиров (примерно 26% загрузки) и 9 членов экипажа. (Это лайнер,
предположительно врезавшийся в Южную Башню.)

o    Рейс UA93, Боинг 757, который по расписанию должен был вылететь в Сан-Франциско из
аэропорта Newark в 8:01 утра, задерживается и отбывает только в 8:41 утра, на борту у него от 26 до 38
пассажиров (примерно 16% загрузки) и 7 членов экипажа. (Это лайнер, разбившийся в Пенсильвании.)
4.    Псевдорейс 175 взлетает с военной базы, управляемый дистанционно, и летит так, чтобы пересечь
маршрут рейса UA175. Операторы радаров, следящие за рейсом UA175 видят на экране две слившиеся
отметки.
5.    Через примерно пол-часа после взлета пилотам четырех гражданских самолетов поступает
сообщение, что США атакованы террористами, и что нужно выключить ответчики и посадить самолеты
на военную базу в одном из северо-восточных штатов (направление на базу выдается).
6.    Пилоты подчиняются приказу и соответственно меняют курс.
7.    Псевдорейс 175 изменяет курс в сторону Нью-Йорка. Для операторов радара это выглядит, как если
бы рейс UA175 теперь двигался в сторону Манхэттэна.
8.    Пассажирам рейса UA93 дают понять, что их самолет угнан, и их инструктируют позвонить по
сотовым телефонам и проинформировать об этом своих родственников (таким образом обеспечивая
фальшивые свидетельства, которые позднее будут использованы для поддержки официальной версии).
9.    Дистанционно управляемый военный самолет взлетает и (возможно, после пересечения маршрута
рейса AA11, чтобы сбить с толку операторов радара) сближается с Северной Башней в 8:45 утра,
выпускает в нее ракеты, затем врезается в нее, при этом происходит детонация уже размещенной в
здании взрывчатки. (Джордж Буш наблюдает столкновение по закрытому телевизионному каналу в
школе во Флориде.)
10.    Дистанционно управляемый Псевдорейс 175 сближается с Манхэттэном и врезается в Южную
Башню в 9:03 утра. Управлявшие им операторы, не привыкшие к управлению 100-тонным Боингом 767,
почти промахиваются мимо башни, но им удается попасть в нее под углом, ближе к краю.
Непосредственно перед столкновением самолет выпускает ракету, чтобы создать внутри здания
температуру, которая гарантировала бы воспламенение горючего из разрушенных баков. Большая часть
авиатоплива проходит сквозь угол здания и взрывается снаружи огромными огненными шарами.
(Приближение Боинга 767, столкновение и взрыв зафиксированы множеством камер.)
11.    Джордж Буш объявляет нации, что он сделал несколько телефонных звонков, а потом прячется в
укрытие на 8 часов. Он не дает приказа на оборону и не дает команду истребителям ВВС США с баз
рядом с Вашингтоном на перехват двух других (предположительно угнанных) самолетов, все еще
находящихся в воздухе. Никакой другой офицер ВВС США тоже не дает команду на перехват.
Перехватчики в конце концов поднимаются в воздух через час после того, как первый из пасажирских
лайнеров изменил курс и через 45 минут после удара по Северной Башне.
12.    Дистанционно управляемый истребитель F-16 (см п 1. выше), летит на высокой скорости к
Вашингтону (возможно, после пересечения маршрута рейса AA77), снижается до бреющего полета,
сближается с Пентагоном по горизонтали, выпускает ракету, вызывающую мощный взрыв в наружной
стене Пентагона, после чего сам врезается в здание (в 9:38 утра), при этом его двигатель пробивает
несколько колец здания Пентагона.
По другой теории удар по Пентагону нанесла крылатая ракета AGM-86C.

Она пробила несколько колец здания Пентагон, образовав в каждой пробитой стене последовательно
увеличивающееся отверстие. ... Пробивая первое кольцо Пентагона, этот объект вызвал пожар,
чудовищный и внезапный.
Кто стоял за атаками 11-го сентября?

13.    Тем временем (примерно между 9:15 утра и 9:45 утра) все четыре лайнера AA и UA приземлились
на военной базе, на которую их направили. Все 199 (позднее занесенных в список) пассажиров и
членов экипажа с рейсов AA77, AA11 и UA175 помещаются в рейс UA93, где они присоединяются к 33
(позднее занесенным в список) пассажирам и экипажу, всего 232 человека. На борт загружается
взрывчатка.
14.    Южная Башня обрушивается (в 9:59 утра) в результате контролируемого разрушения, через 56
минут после столкновения.
15.    Приблизительно между 10:00 и 10:15 утра рейс UA93 взлетает с военной базы (управляемый либо
дистанционно, либо военным летчиком, не подозревающим о своей судьбе) и летит по направлению к
Вашингтону, имитируя "террористическую атаку".
16.    Северная Башня обрушивается (в 10:29 утра) также в результате контролируемого разрушения,
через 1час и 44минуты после столкновения.
17.    Либо взрывчатка на борту рейса UA93 приводится в действие, либо самолет сбивает ракета,
выпущенная истребителем F-16 ВВС США, над Пенсильванией (в 10:37 утра, почти через два часа
после того, как он вылетел из аэропорта Newark).

Офицеры полиции штата Пенсильвания сообщили в четверг, что обломки самолета были найдены на
расстоянии до 8 миль (от места катастрофы) в жилых кварталах [Indian Lake] где местные
информационные издания приводили слова местных жителей, сообщавших о втором самолете в
районе [это был F-16] и о пылающих обломках, падающих с неба.
Reuters, Sept.13, как процитировано в Тревожные вопросы в тревожные времена

Все пассажиры и экипаж со всех четырех "угнанных" самолетов, возможно, включая (или не включая)
тех 34 пассажиров (позднее не попавших в списки - в том числе и Mohammad Atta), которые являлись
частью операции, таким образом были ликвидированы.
18.    Наружную стену Пентагона в месте удара обрушивают (чтобы маленький размер отверстия в стене,
сделанного предметом, совершившем атаку, больше не был виден).
19.    Примерно в полдень все информационные "продажные" издания начинают распространять
историю о том, что эта "террористическая атака" была спланирована Усамой бен Ладеном.
20.    Примерно в 5 часов дня здание, известное как ВТЦ 7 рухнуло в ходе контролируемого разрушения.
21.    Сбитая с толку средствами массовой информации, шокированная и возмущенная американская
общественность требует мести преступникам, которыми она считает арабских мусульманских
фундаменталистов.
22.    Джордж Буш провозглашает свою "Войну против терроризма", и Пентагон запускает в действие
заранее подготовленные планы бомбардировки Афганистана (для подчинения этой страны
американским нефтяным интересам).
Разумеется, некоторые подробности этой схемы могут оказаться неверными, но в целом она
представляется наиболее вероятным объяснением событий 11-го сентября и (в отличие от официальной
версии) она совместима со всем фактическим материалом и никакие факты ей не противоречат. Только
полное и беспристрастное расследование того, что случилось 11-го сентября, откроет правду, но
администрация Буша (в страхе перед последствиями, когда народ Америки обнаружит, что произошло
на самом деле и кто за этим стоял) сделала все возможное, чтобы исключить подобное расследование.

В марте 2003 года Leonard Spencer исследовал гипотезу Valentine-Plissken и в целом подтвердил ее, но
предложил значительные изменения в том, что касается рейса 93, и указал, что возможный аэропорт, в
котором было приказано приземлиться пассажирским самолетам - это аэропорт Yeager рядом с
Charleston, Зап. Виргиния:

Что произошло на самом деле? Критический анализ гипотезы Carol Valentine "Полет "шмелей"

В августе 2003 года гипотеза Valentine-Plissken еще уточнена профессором A. K. Dewdney в материале Операция "Перл", где он дает более подробное объяснение того, что случилось 11-го сентября и
хронометраж событий, соответствующий свидетельствам ("X" в номерах рейсов относится к
подставным самолетам, заменившим настоящие):
Время
Событие